“一代神车”离场：曾是我国轿车销冠全球累计卖出超越1600万辆

  将于2025年11月正式停产（现在由德国萨尔路易斯工厂出产）。这款车型曾凭仗年青运动的规划，以及超卓的控制体现，深受顾客的追捧，全球累计销量超越1600万辆。

  福克斯黯然离场，并不让人意外。多个方面数据显现，上一年其单车赢利率仅为2.3%，远远低于F-150猛禽（18.7%）。福特CEO吉姆·法利曾直言：“低赢利车型无法支撑研制投入。”公司未来将会集资源开发电动皮卡及高端越野车型，比方Mustang Mach-E、F-150猛禽、Bronco烈马等。

  1998年巴黎车展上，福克斯第一代车型初次露脸。这是“福特2000”全球化方案的一部分，旨在开发全球化车型并在全世界内出售，替代老旧的Escort（福睿斯）。这款车由福特欧洲的德国和英国团队规划完结，分为三厢版、两厢掀背版和游览版。

  其时大多数家用小型车还在运用非独立后悬架，福克斯则选用蒙迪欧的Control Blade多连杆独立后悬架，大幅度的提高控制性和高速稳定性，因而遭到顾客的追捧，先后荣获1999年欧洲年度最佳轿车和2000年美国年度最佳轿车称谓，成为轿车百年开展史中仅有一款一起摘得欧洲与北美年度风云车的车型。

  第一代车型全球销量约500万辆。往后开展，05年上市第二代车型，根据C1途径（该途径还诞生出马自达3、沃尔沃S40等车型）打造，外观全体风格和上代相似，轴距添加25mm至2640mm，乘坐体会更好。

  2010年，福克斯全球年销量打破100万辆，同一年末发布了第三代车型，全体规划愈加时髦动感，轴距比第二代车型添加8mm，并完成全球同步更新。2018年4月推出的第四代车型，外观上选用了福特宗族化的“马丁脸”规划，更具辨识度，轴距添加到2700mm。

  跟着电动化浪潮席卷而来，花了钱的人空间、智能化与环保功能的需求晋级，再加上福特的战略失误，使得福克斯这类以机械功能见长的车型逐步失宠，销量持续下滑直至停产。

  2005年9月，长安福特引入福克斯三厢版别，敏捷以“驾驶者之车”的标签降服商场。2012年引入第三代福克斯，因为第二代车型仍然销量不错，便更名为福克斯经典版持续出售，直到四年后才停产。彼时的福克斯风景无限，接连三年（2012至2014年）连任我国轿车销量冠军，月销量峰值打破3万辆，在华累计销量打破200万辆。

  但是，2018年上市的第四代福克斯成为转折点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合引发大规模质量投诉，销量一泻千里，到2021年下滑至2.25万辆，缺少巅峰时期年销量40万辆的十分之一。即使2022年中期改款换回四缸发动机，顾客们也不再为其买单，当年销量进一步缩减至1.65万辆，2023年更是缺少5000辆，终究长安福特中止出售福克斯。

  福克斯的颓势也是福特在我国商场的缩影，其销量从2016年127万的峰值下滑至2024年的44.2万辆，跌幅到达65.2%。而且从2017年第三季度到2023年第二季度接连呈现亏本，累计金额超越50亿美元。

  在阅历“我国2025方案”“福特我国2.0”失利之后，福特我国从头调整打法，完成“轻财物”战略，并聚集商用车、电动车和出口事务。一方面发布“Ford Beyond福特纵横”全新途径品牌，导入F-150猛禽、游骑侠（Ranger）、烈马（Bronco）等产品，在硬派越野的细分赛道里树立优势。另一方面，使用我国产业链优势，向国外出口赚取赢利。2024年福特我国出口近17万辆，同比增加超60%。

  左右开弓，福特我国在2023年第三季度完成扭亏为盈，并接连六个季度坚持盈余，2024年在我国商场完成了约6亿美元（约合人民币43.5亿元）的赢利，这也是七年来初次全年盈余。

  但对福特我国来说，盈余不代表无忧无虑，光靠高端燃油车+出口事务仍是不行，现在仍缺少契合本乡客户的实在需求且存在竞争力的爆款电动车，需求加快电气化转型进程。