【48812】七月销量打破两千起亚K4这份成果单分数不高呀

　　起亚K4是与现代名图同渠道打造的兄弟车型，自上市以来，不只与名图同门相残，更是遭到同品牌B级车K5的应战，日子并不好过。

　　七月销量出炉，作为起亚B级车的明星车型，起亚K4售出2875台，是六月的六倍多的销量，让咱们不由在想，起亚K4是要从头振作起来了？可是仔细分析了一下销量，发现其实并不是这样。

　　咱们从起亚K4在2017年的销量走势图能够看出来，起亚K4前几个月的销量相对来说较为安稳，从始至终保持在千台左右，不过在三、四月和六月跌破千台。

　　不过在本年的七月，起亚K4的销量有所上升，打破了两千台，销量曲线出现了一个极大的涨幅，这关于长时间处在低谷阶段起亚K4来说，无疑是有些忽然的。

　　暂且不说起亚K4的销量增加，反观自主品牌来说，安稳的销量才是一个正确的打开方法。

　　自主品牌更多是在SUV商场发力，在B级轿车上天然不如SUV那般炽热，可是即使如此，吉祥博瑞仍旧凭仗每月安稳三千台以上的销量，稳稳地超过了起亚K4。

　　归纳2017年1-7月的总出售量来看，起亚K4在2017年1-7月一共售出了8774台，而吉祥博瑞则售出了23028台，挨近起亚K4的三倍。

　　起亚K4销量的忽然增加，必定是与起亚推出的各种大幅度降价促销方案有关。再者，起亚K4单是以B级车的身份，对消费的人的吸引力仍是比较大的。大幅度的降价优惠的确比较引诱人，可是长时间的降价优惠却不是一个长久之计，假如优惠中止，起亚K4的销量誓必会再次跌入谷底，而由于定位、产品质量等形成的问题，并不是单靠优惠就能处理的。

　　起亚K4产品定位禁绝确是清楚明了的。起亚K4自2014年上市以来，就曾由于与现代名图同渠道打造而堕入贰言。

　　并且起亚K4定坐落入门级B级车，定位介于起亚K3与K5之间，看似是进行了商场细分，其实不过是加剧了“内斗”的局势。起亚K4不只要应对国产、合资品牌同级车的应战，还需要面临同门兄弟现代名图和同品牌B级车起亚K5的应战，可谓“四面楚歌”。

　　接下来是起亚K4产品力的缺乏。起亚K4曾将本身结构部分的安全性作为卖点，可是当欧美干流车型车身焊接方法都在运用激光焊接的时分，绝大多数日韩车系还在运用电焊，起亚K4也不破例。

　　欧美法规规则，车辆没有“车身电子安稳体系”不得出售，可是作为性价比车型代表的K4最廉价的三款车型则都没装置此体系。

　　最终是来自自主品牌的冲击力。起亚K4上市时瞄准的竞争对手是英朗GT、新速腾等大号紧凑型轿车以及马自达6等入门级中型车。起亚K4一开始的目光就会集在合资品牌上，梦想经过“最廉价合资车”的名号在我国商场谋得一席之地。

　　可是有必要得说，我国车市的开展，节奏飞快，以起亚K4的速度不由被甩得有点远了。很多自主品牌兴起，并在这一商场取得了不错的成果，比方吉祥博瑞就以月均3000台以上的成果，超过了起亚K4。

　　起亚K4前边的路仍旧有些难走，虽然七月的销量有所增加，可是它所面临的产品定位问题，产品力不强的问题，自主品牌冲击力等等，都会对它后续的开展形成不小的影响，而要想处理这样一些问题，起亚K4仅仅做促销仍是不行的，有必要要从本身底子动身。或许，这样对起亚K4来说会是一个好办法。